Ролята на Китай 50-1002021-A MTZ Tractor Shock абсорбер е : Цилиндричният ръкав е цилиндрична част, поставена в цилиндъра дупка на тялото, и фиксирана от главата на цилиндъра. Буталото прави реципрочно движение във вътрешната си дупка и охлаждащата вода е осигурена навън. Заедно с главата на цилиндъра и буталото съставляват работното пространство на цилиндъра
50-1002021-A цилиндър liner е Функциите на са
1. Работното пространство на цилиндъра се формира заедно с цилиндрова глава и бутало.
2. Цилиндър лайнер на цилиндрично бутало дизелов двигател носи бутална странична тяга и се превръща в олово на възвръщащо движение на буталото.
3. Прехвърлете топлината на сглобката на буталото и самата в охлаждащата вода, за да работи при подходяща температура.
4. Цилиндричният ръкав на двутактовия дизелов двигател е подреден с въздушен порт, който се отваря и затваря от буталото, за да реализира разпределението на въздуха.
Вътрешната повърхност на цилиндричния лайнер е пряко засегната от газ с висока температура и високо налягане, а бързоходното плъзгащо триене винаги се случва с буталата пръстен и бутална пола. Повърхността е в контакт с охлаждаща вода, причинявайки тежък термичен стрес при голяма температурна разлика и корозия чрез охлаждаща вода. Страничната тяга на буталото срещу цилиндър лайнер не само увеличава триенето на вътрешната повърхност, но и го кара да се огъва. Когато страничната тяга промени посоката, буталото също удря цилиндъра лайнер. Освен това подлежи на по-голямо предварително натоварване на монтажа.
Налягането на въздуха кара стената на цилиндъра да произвежда тангенциален стрес на опън и радиален компресивен стрес, а вътрешната повърхност е максималната. Този стрес е високочестотен пулсиращ стрес.
Температурната разлика между вътрешната и външната страна на стената на цилиндъра води до голям термичен стрес. Компресивният стрес се генерира върху вътрешната повърхност и стресът от опън съществува върху охлаждащата повърхност при обща температура. Въпреки това, при изключително висока температура, металът на близката вътрешна повърхност ще се промъкне и пластмасова деформация и след охлаждане вътрешната повърхност ще образува остатъчен стрес на опън. Такъв нискочестотен стрес, причинен от промените на започването и спирането, ще умора на материала.
Втулката на цилиндъра трябва да има достатъчна здравина, скованост и устойчивост на топлина, а също така трябва да има добра устойчивост на абразия. Трябва да има добро смазване и охлаждане в работата.
Цилиндровият лайнер обикновено е изработен от износоустойчив плавник чугун, съдържащ фосфор или бор, като HT25-47, HP-CucRMO и др. Вътрешната повърхност на цилиндровият лайнер също понякога е хромирана (хромирана с щифт, точка за съхранение на масло хромирана), нитрид или фосфатиране и други обработки за подобряване на устойчивостта на износване. Твърдостта на вътрешната повърхност на цилиндър лайнер обикновено се изисква да бъде по-голяма от HB200, и тя е добре съчетана с твърдостта на буталото пръстен. Вътрешната повърхност също трябва да има правилна грапавост, за да я накара да има определен капацитет за съхранение на масло и експлоатационни показатели при движение. Вътрешната повърхност трябва да има достатъчна точност на закръгленост и цилиндричност, а монтажната опора трябва да има висока точност на положение, изправена пред центъра на вътрешния отвор.
Вътрешната повърхност на цилиндъра е лесна за износване поради действието на газ с висока температура и високо налягане и контакт с буталото, движещо се с висока скорост. За да се подобри устойчивостта на износване и да се удължи експлоатационният срок на цилиндъра има различна структура на цилиндъра и методи за обработка на повърхността. Има три вида на цилиндър структура: цилиндър лайнера, сух цилиндър лайнера, мокар цилиндър лайнера.
Безцилиндров корпус тип тяло е тялото без никакви инакланени цилиндър ръкав, и цилиндърът се обработва директно върху тялото. Предимството е, че централното разстояние на цилиндъра може да бъде съкратено, така че размерът и масата на тялото могат да бъдат намалени. Но цената е по-висока.
Сухият цилиндър ръкав не е в контакт с охлаждащата течност, а дебелината на стената е 2 ~ 3mm. Външната повърхност и вътрешната повърхност на отвора на цилиндъра ръкав трябва да бъдат рафинирани, за да се осигури необходимата точност на позициониране и да се улесни разглобяването. Предимства са голяма скованост на тялото, малък цилиндър център разстояние, леко тегло, проста технология за обработка. Недостатъците са лош пренос на топлина, неравномерно разпределение на температурата и локална деформация.
Външната стена на мокрия цилиндър ръкав е в пряк контакт с охлаждащата течност, а дебелината на стената е 5 ~ 8mm. Радиалното позициониране се реализира чрез използване на горния и долния позициониращ колан, а аксиалното позициониране се реализира чрез координацията между горния фланец на ръкава на цилиндъра и съответната опорна повърхност върху горната част на тялото. Предимствата на мокрия цилиндър ръкав са, че няма запечатан воден ръкав на тялото, лесен за отливане, добър пренос на топлина, по-равномерно разпределение на температурата, лесен за ремонт, не трябва да сваляте двигателя от колата може да замени цилиндъра ръкав. Недостатък е разликата в сковаността на тялото, лесен за изтичане.
Популярни тагове: MTZ трактор части 50-1002021-а цилиндър лайнера, Китай, доставчици, производители, фабрика, цена
