Когато съединителят на камиона е плътно свързан, педалът е в голяма част и има разлика между отделения лост и плочата на съединителя. Притискащата плоча на съединителя има ефект на затягане и пружиниране жълто, диастолично и притискане на задвижваната пластина, дизелов двигател Въртящият момент се изпраща към задвижваната плоча през маховика на водната помпа и плочата на съединителя и след това се изпраща към вала на скоростната кутия от задвижваната плоча. По -големият въртящ момент, предаван от съединителя, се крие в по -голямата сила на триене при търкаляне на повърхността на триене на задвижвания диск. Тя е свързана с размера на затягащата сила между триещите повърхности, размера на общата площ на триене и характеристиките на материала. За структурата на съединителя на камиона по -голямото триене при търкаляне е времева константа. Ако въртящият момент, предаван от предавателната система, надвишава тази зададена стойност, съединителят ще се отклони, като по този начин ще има ефект на защита от пренапрежение. Когато съединителят е разделен, трябва да стъпите върху педала на съединителя и да почистите повърхността на пролуката според спецификациите на носещата щанга, отделената вилка и отделената втулка. Когато налягането се движи назад, се създава празнина между притискащата плоча на съединителя и задвижваната плоча, въртящият момент се разсейва, а главната и задвижваната част на съединителя се разделят, прекратявайки предаването на движещата сила. Когато се предава движещата сила, педалът на съединителя бавно се удължава. С ефекта на затягане на пружината, притискащата плоча на съединителя се придвижва напред и бавно затяга задвижваната плоча, а въртящият момент постепенно се разширява. Когато притискащата плоча на съединителя и задвижваната плоча само се докоснат, въртящият момент е сравнително малък, а основните и задвижвани части на съединителя могат да се въртят на различни стъпки, тоест съединителят е в състояние на отклонение. Наред с постепенното увеличаване на силата на затягане, съотношението на скоростта на главните и задвижваните части на съединителя също се превръща в един и същ ден след ден, до тясното свързване и края на отклонението.
Нека ви науча как да регулирате съединителя!
Метод първи, регулирайте люлеещия се лост на асистентната помпа на съединителя отстрани на скоростната кутия. Методът е много прост. Първо разхлабете фиксираната гайка на отвертката на лоста и след това завъртете люлеещия се лост (въртящият се лост е темата след разхлабването на фиксираната гайка Подвижният може да завърти времето на двигателя и обратно на часовниковата стрелка), вижте удължаването и скъсяването на пръта, натиснете пръта за да се върнете в позицията на притискащата плоча на съединителя, почувствайте, че има празнина, ако не, намалете люлеещия прът. (Понякога, ако няма начин за регулиране, има само помощник за регулиране. Обикновено колкото по -голяма е празнината, толкова по -нисък е съединителят и колкото по -малка е пролуката, толкова по -висок е съединителят)
Метод втори, прехвърляне към главния цилиндър, под педала на съединителя, когато методът на работа 1 се регулира правилно, ако тестовият ход се почувства твърде висок или твърде нисък, първо можете да проверите дали главният цилиндър е регулиран. Същото важи и за главния цилиндър. Един люлеещ се лост не е висок, когато педалът не е висок, а също така има фиксирана гайка. Ако се разхлаби, лостът може да бъде съкратен или намален. По принцип главният цилиндър ще бъде висок, когато съединителят е разхлабен.
