1. Гарантирайте, че автомобилът е неподвижен преди стабилното развитие на автомобила. Ако дизеловият двигател и трансмисията са твърдо свързани, след като се монтира възвишението, автомобилът внезапно ще се препрати поради внезапното свързване на движещата сила, което не само ще причини повреда на частите, но и Освен това, движещата сила не може да се отърве от голямата инерционна сила, причинена от предния прилив на автомобила, което води до рязко спадане на скоростта на автомобила и спиране на пожара. Ако съединителят се използва за временно отделяне на дизеловия двигател и трансмисията в началото, а след това съединителят бавно се свързва плътно, защото активната част и задвижваната част на съединителя имат условия на хлъзгане, което може да направи въртящия момент, предаван от съединителя бавен от нула. Бавно се разширява, а движещата сила на колата също бавно се разширява, така че колата ще се развива стабилно.
2. За да се избегне аварийното спиране на автомобила под натоварването на предавателното устройство, автомобилното колело внезапно се ускорява значително, а трансмисионната система, свързана с дизеловия двигател, все още поддържа оригиналното съотношение на скоростта поради въртящата се инерционна сила, която обикновено причинява висока скорост в предавателното устройство. Поради сковаността на огъване на въртящия момент на дизеловия двигател частите на преносната система са много лесни за унищожаване. Тъй като плаката за налягане на съединителя предава въртящия момент чрез плъзгащо се триене, когато натоварването в предавателната система надвишава въртящия момент, който може да бъде предаден чрез плъзгащо триене, капитанът и робските части на съединителя автоматично ще се отклоняват, така че има Ефекта от избягване на натоварването на предавателната система.
3. Намалете въздействието на торссионната вибрация. Принципът на двигателя определя нестабилността на изходния му въртящ момент. При енергийния ход експлозията на газа в горивната камера на двигателя причинява огромен ударен въртящ момент, докато в останалите четири удара дизеловият двигател се влачи обратно с инерционна сила. Въпреки че инерционната сила на собствената въртяща се система на дизеловия двигател може да намали торсионната вибрация, оставащата ударна сила все още причинява вреда на трансмисията и въртящия се вал след това. Амортисьорът жълт (радиално разпространен) в плаката за налягане на съединителя може значително да намали торсорния шок, генериран от дизеловия двигател, и да увеличи експлоатационния срок на ускорението.
