Той предава мощността на двигателя към скоростната кутия и позволява предаването да бъде прекъснато, когато предавката е избрана, за да бъде преместена от позицията за почивка, или когато автомобилът измества предавките, докато колата се движи. Хидравлични съединителни системи Повечето автомобили използват съединители, управлявани от флуиден (хидравличен) триене или по-често от кабели. Когато колата работи под власт, съединителят на колата е сгоден. Табела под налягане болтира маховика на стената, за да упражнява постоянна сила, през пружина на диафрагмата, на задвижвания диск. Ранните автомобили имаха серия от намотки пружинни плаки под налягане в задната част вместо диафрагмени пружини. Задвижваната (или триеща) плоча работи на шината и входната мощност на вала се предава на скоростната кутия през нея. Плаката има триене накладки, подобни на спирачките с накладки от двете страни. По този начин, когато съединителят е ангажиран, устройството за шофиране може да се стартира гладко. Когато автомобилният съединител се разкачи (депресира педала), ръка изтласква устройството за освобождаване, носещо срещу центъра на диафрагмения извор, който освобождава налягането на стягане. Има голяма повърхност на триене от външната страна на пластината под налягане, така че задвижваната плоча вече да не е захваната на маховика, така че предаването на мощността се прекъсва и предавката може да бъде променена. Когато педалът на съединителя бъде освободен, лагерът на тягата и натоварването на пружината на диафрагмата отново стягат задвижвания диск към маховика, за да възстановят предаването на мощността. Някои коли имат хидравлично експлоатирани съединители.
Налягането върху педала на съединителя в колата активира бутало в главен цилиндър, което предава налягането през напълнена с течност тръба към робския цилиндър, монтиран в корпуса на съединителя. Буталото на робския цилиндър е свързано с рамото за освобождаване на съединителя. Частите на съединителя Модерният съединител има четири основни части: покривна плоча (оборудвана с диафрагмена пружина), пластина под налягане, задвижвана плоча и лагер за освобождаване. Покривната плоча се фиксира върху маховика с болтове, а пластината под налягане се преминава през пружината на диафрагмата или пружината върху ранната кола. Задвижваната плоча работи на вала на шпулата между табелката под налягане и маховика. Всяка страна от него е с покритие от триене материал. Когато се ангажира, триещият материал ще грабне табелата под налягане и маховик. Когато педалът на съединителя е частично депресиран, фрикционният материал ще се плъзга в контролируемо количество, така че задвижването да започва гладко.
