1. Задвижваният диск трябва да се поддържа чист, а фрикционната плоча на съединителя на мотокара трябва да е прахоустойчива, мръсна и маслоустойчива. Преди да сглобите на двигателя, почистете плочата под налягане и повърхността на маховика, почистете и отстранете петна от масло, за да предотвратите подхлъзване на съединителя.
2. Съединителят на мотокара е регулиран преди напускане на завода при нормални условия и няма нужда да се регулира по време на монтажа.
3. За да се гарантира стабилността на работата на съединителя, монтажният блок на съединителя и задвижваният диск са балансирани, преди да напуснат фабриката. Не разглобявайте и подменяйте части по желание по време на употреба. Когато съединителят на мотокара трябва да бъде разглобен за ремонт, първо го маркирайте, след това сглобете и ребалансирайте според първоначалната маркировка след ремонт.
4. Когато сглобявате или разглобявате съединителя на двигателя на мотокара, болтовете или гайките, фиксирани върху маховика на съединителя, трябва да се затягат или разхлабват последователно по диагонал.
5. Когато монтирате съединителя, използвайте устойчива на температура и устойчива на налягане грес, за да смажете правилно шлица на задвижвания диск и шлица на един вал на скоростната кутия, за да сте сигурни, че задвижваният диск може да се движи свободно по шлица на един вал на скоростната кутия. Трябва да се отбележи, че прекомерното смазване ще доведе до подхлъзване на фрикционната плоча на съединителя на мотокара.
6. Трябва да се внимава да не се повреди шлицевата част на задвижвания диск по време на монтажа, за да се предотврати забиването на аксиалното движение на задвижвания диск поради неравности и не може да се отдели.
7. Трябва да се гарантира, че ходът на съединителя на мотокар отговаря на изискванията. Ако ходът на разделяне е твърде голям, лесно е да предизвикате разделителната пръчка да удари задвижваната плоча и да доведе до опасност; ако ходът на разделяне е твърде малък, съединителят на мотокар няма да бъде напълно отделен.
8. Когато съединителят е в задействано състояние, трябва да има празнина от 2 ~ 3 мм между освобождаващия лагер и освобождаващия пръстен, така че ако фрикционната плоча на съединителя на мотокара е износена, това няма да попречи на притискащата плоча от натискане на фрикционната плоча, за да се осигури надеждно предаване. Въртящ момент на двигателя.
9. Освобождаващият лагер трябва да може да се плъзга свободно по първата втулка на вала на скоростната кутия, така че плъзгащата повърхност трябва да бъде напълно смазана и втулката трябва да бъде правилно позиционирана.
10. Когато работите със съединителя на мотокар, внимавайте да не го изпуснете. По време на транспортиране не повдигайте разделителния пръстен, за да избегнете деформация на торсионната пружина.
11. Използвайте го правилно, за да избегнете подхлъзване на съединителя на мотокар, причинено от неправилна работа. На шофьорите на мотокари е строго забранено да държат краката си върху педала на съединителя по време на употреба. По принцип съединителят трябва да се реже бързо, един крак е необходим за достигане на края, а педалът трябва да се освободи възможно най-бързо, когато е включен, а педалът трябва да се задейства плавно, за да се предотврати полусвързаното състояние. Среща се дълго време. Стартът с висока газ и висока предавка не се допуска; при превключване от ниска предавка към висока скорост, скоростта се увеличава, преди скоростта на превозното средство да е достатъчно висока; превозното средство стартира по стръмен наклон няколко пъти последователно; превозното средство се подхлъзва или колелото е потънало по калния път. В този случай водачът използва метода за увеличаване на газта и полусцеплението, за да направи силен заряд. По този начин съединителят ще генерира висока температура поради продължително насилствено триене, което ще доведе до изгаряне на фрикционната плоча, притискащата плоча да се деформира или дори термично да се напука, причинявайки сериозни последици.
